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希腊私有化创造绝佳投资机会 海外投资者应有更多信心
他表示，私有化项目提供了大量的投资机会并且已经取得了很大的进步：“我相信我们的回报率能达到15%，并且这是风险加权的回报率而不仅仅是绝对回报率。如今已有14座机场以及比雷埃夫斯港实行了私有化，最近议会也批准了海林尼肯机场(Hellinikon)的项目，我们有理由对此持乐观态度。”
首要任务是吸引投资
在这种信心的背后，更多是希腊政府希望通过投资来提振经济和增加就业的急切心愿。
“我相信，希腊政府已经意识到创造就业机会是使希腊经济重振的首要办法，而只有投资才能增加工作岗位。”阿萨纳修表示，“我们要做的第一件事就是吸引海外资本以及树立外国投资者对希腊的信心。”
在这位希腊企业家看来，希腊应该更积极地寻求与外国投资者的合作，因为私有化不仅能恢复国家的声誉，而且也能使人们相信希腊是一个言行一致的国家。
目前的希腊正在为了获得经济增长、实现改革目标而努力挣扎。为了获得来自欧盟的860亿欧元救助贷款，接受这一救助计划的希腊执政党——左翼联盟执政党(Syriza)也被迫吞下了从养老金系统改革到售卖国有资产等严格条款。救助计划要求希腊进一步削减公共开支、改革养老金、劳动力市场和税收制度，并对国有资产，比如机场和港口等进行私有化。为了挽救处在谷底、负债累累的经济，政府不得不执行私有化政策。
希腊总理齐普拉斯最近强调，希腊经济正处于结束衰退走向增长的转折点，政府将制定未来五年经济发展规划，分五步实现经济复苏向公平发展转变，即落实余下的改革前提措施，尽快开启第二轮评估；根据欧元集团会议相关决定，制定希债减记具体举措；参与欧央行量宽政策，帮助希腊减少借贷成本、恢复流动性、逐步放宽资本管制、重回债券市场；实现2017年经济正增长的预期；真正实现可持续发展和财富的公平分配，惠及人民生活。
中国企业参与希腊私有化
2015年7月，希腊私有化基金（TAIPED）批准了新的国有资产私有化商业方案。有三个项目处于私有化方案的优先地位，分别是14个区域性机场、赛马的特许经营、天然气输送网络运营商（DESFA）66%股份的转让。14个区域性机场的经营权已于2015年8月出售给了德国法兰克福机场集团。这也是希腊总理齐普拉斯所领导的政府做出的第一个私有化决定，该协议价值12.3亿欧元（约合人民币92.3亿元）。比雷埃夫斯港务局、萨洛尼卡港务局和铁路公司（Trainose and Rosco）的私有化也在其中。
此前，中国远洋海运集团有限公司以3.685亿欧元（约合人民币27.6亿元）收购比港管理局67％的股权。希腊议会批准这项交易后，中远海运将首先向发展基金支付2.8亿欧元（约合人民币21亿元），购买比港管理局51％的股权；此后5年中，中远海运将再出资8800万欧元（约合人民币6.6亿元），购买另外16％股权，并投资3亿欧元（约合人民币22.5亿元）用于港口的基础设施建设。
根据中新社的报道，自中国远洋海运集团2009年投资经营比雷埃夫斯港（下称“比港”）以来，该港的集装箱吞吐量已从2010年的88万TEU(标准集装箱)增长到了2015年的336万TEU，吞吐量排名也从全球第93位大幅提升到第39位。给当地带来了超过1200个新的直接工作机会，增加了希腊的财税收入，推动了当地经济的发展。《华尔街时报》也报道称，2013年比港吞吐集装箱约316万个，其中80%拜中远船队所赐；中远海运计划准备进一步扩张该港口，使其吞吐量到2016年突破600万个集装箱。
根据希腊私有化机构共和国资产发展基金(HRADF)发布的公告， Lamda Development牵头的国际财团以9.15亿欧元的报价，成为雅典旧机场Hellinikon SA及附近海滨改造项目的唯一投标者。该报价比初始报价高25%，也高于项目独立评估机构的估值。该项目包括奥特莱斯、住宅、办公室、休闲设施、酒店以及赌场和码头的建设。公司认为该项目每年能吸引100万游客，将会创造1万个工作岗位，并在5~7年内进一步提供7万个工作机会。
值得一提的是，此项目获得了中国复星集团、阿布扎比鹰山公司（Eagle Hills）和希腊拉奇斯公司（Latisis）的投资。阿萨纳修表示，这一项目将改变希腊市场的游戏规则，作为欧洲乃至世界最大的城市再生项目之一，该项目的能源、垃圾和水务管理等基础设施都将重新建设，打造出世界上最大的海滨公园。
他表示，私有化项目提供了大量的投资机会并且已经取得了很大的进步：“我相信我们的回报率能达到15%，并且这是风险加权的回报率而不仅仅是绝对回报率。如今已有14座机场以及比雷埃夫斯港实行了私有化，最近议会也批准了海林尼肯机场(Hellinikon)的项目，我们有理由对此持乐观态度。”
首要任务是吸引投资
在这种信心的背后，更多是希腊政府希望通过投资来提振经济和增加就业的急切心愿。
“我相信，希腊政府已经意识到创造就业机会是使希腊经济重振的首要办法，而只有投资才能增加工作岗位。”阿萨纳修表示，“我们要做的第一件事就是吸引海外资本以及树立外国投资者对希腊的信心。”
在这位希腊企业家看来，希腊应该更积极地寻求与外国投资者的合作，因为私有化不仅能恢复国家的声誉，而且也能使人们相信希腊是一个言行一致的国家。
目前的希腊正在为了获得经济增长、实现改革目标而努力挣扎。为了获得来自欧盟的860亿欧元救助贷款，接受这一救助计划的希腊执政党——左翼联盟执政党(Syriza)也被迫吞下了从养老金系统改革到售卖国有资产等严格条款。救助计划要求希腊进一步削减公共开支、改革养老金、劳动力市场和税收制度，并对国有资产，比如机场和港口等进行私有化。为了挽救处在谷底、负债累累的经济，政府不得不执行私有化政策。
希腊总理齐普拉斯最近强调，希腊经济正处于结束衰退走向增长的转折点，政府将制定未来五年经济发展规划，分五步实现经济复苏向公平发展转变，即落实余下的改革前提措施，尽快开启第二轮评估；根据欧元集团会议相关决定，制定希债减记具体举措；参与欧央行量宽政策，帮助希腊减少借贷成本、恢复流动性、逐步放宽资本管制、重回债券市场；实现2017年经济正增长的预期；真正实现可持续发展和财富的公平分配，惠及人民生活。
中国企业参与希腊私有化
2015年7月，希腊私有化基金（TAIPED）批准了新的国有资产私有化商业方案。有三个项目处于私有化方案的优先地位，分别是14个区域性机场、赛马的特许经营、天然气输送网络运营商（DESFA）66%股份的转让。14个区域性机场的经营权已于2015年8月出售给了德国法兰克福机场集团。这也是希腊总理齐普拉斯所领导的政府做出的第一个私有化决定，该协议价值12.3亿欧元（约合人民币92.3亿元）。比雷埃夫斯港务局、萨洛尼卡港务局和铁路公司（Trainose and Rosco）的私有化也在其中。
此前，中国远洋海运集团有限公司以3.685亿欧元（约合人民币27.6亿元）收购比港管理局67％的股权。希腊议会批准这项交易后，中远海运将首先向发展基金支付2.8亿欧元（约合人民币21亿元），购买比港管理局51％的股权；此后5年中，中远海运将再出资8800万欧元（约合人民币6.6亿元），购买另外16％股权，并投资3亿欧元（约合人民币22.5亿元）用于港口的基础设施建设。
根据中新社的报道，自中国远洋海运集团2009年投资经营比雷埃夫斯港（下称“比港”）以来，该港的集装箱吞吐量已从2010年的88万TEU(标准集装箱)增长到了2015年的336万TEU，吞吐量排名也从全球第93位大幅提升到第39位。给当地带来了超过1200个新的直接工作机会，增加了希腊的财税收入，推动了当地经济的发展。《华尔街时报》也报道称，2013年比港吞吐集装箱约316万个，其中80%拜中远船队所赐；中远海运计划准备进一步扩张该港口，使其吞吐量到2016年突破600万个集装箱。
根据希腊私有化机构共和国资产发展基金(HRADF)发布的公告， Lamda Development牵头的国际财团以9.15亿欧元的报价，成为雅典旧机场Hellinikon SA及附近海滨改造项目的唯一投标者。该报价比初始报价高25%，也高于项目独立评估机构的估值。该项目包括奥特莱斯、住宅、办公室、休闲设施、酒店以及赌场和码头的建设。公司认为该项目每年能吸引100万游客，将会创造1万个工作岗位，并在5~7年内进一步提供7万个工作机会。
值得一提的是，此项目获得了中国复星集团、阿布扎比鹰山公司（Eagle Hills）和希腊拉奇斯公司（Latisis）的投资。阿萨纳修表示，这一项目将改变希腊市场的游戏规则，作为欧洲乃至世界最大的城市再生项目之一，该项目的能源、垃圾和水务管理等基础设施都将重新建设，打造出世界上最大的海滨公园。
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