据报道，希腊私有化机构HRADF准备开始第三阶段的私有化进程。当局打算至少部分私有化希腊周边的10个区域港口，其中4个位于国家北部。3个在大雅典地区，两个在大陆的其他地方，最后一个在克里特岛。

在此之前，当局出售了比雷埃夫斯(2016)和塞萨洛尼基(2017)的港口多数股权，以及对后者----希腊最大、最繁忙的港口直接的管理。

继希腊国家资产开发基金(Hellenic Republic Asset Development Fund)的“待开发”清单之后，希腊最北部的亚历山德罗波利斯(Alexandroupolis)港口，以及与土耳其接壤的西部边境；著名的爱奥尼亚科孚岛；希腊大陆中北部的卡瓦拉；希腊西北部的阿尔巴尼亚边境以南Igoumenitsa，这里是希腊----意大利轮渡的枢纽；最后，在希腊中部的Volos。

据报道，亚历山大波利斯和科孚岛的港口吸引了不少潜在投资者和运营商的关注。

然而，在随后的过程中，主要分歧在比雷埃夫斯和塞萨洛尼基的股权出售及港口当局的管理上。左翼齐普拉斯政府只打算对特定港口活动给予长期优惠活动，同时保留港口整体的所有权和当局的管理权。然而，根据报告，私有化基金的领导，却继续支持直接出售个别区域港口的多数股权。

HRADF是一家准独立的经济组织，在雅典与其机构债权人的谅解备忘录义务下成立。

塞萨洛尼基港务局(Thessaloniki port Authority, OL.Th)在一项国际招标中被出售后，曾出现了对港口事务作出长期让步的选择。该提议旨在平息执政的激进左翼联盟党(SYRIZA)内部以及当时的航运部门领导层的反对。

如果最终选择了港口事务让步的“折衷方案”(尽管债权人很恼火)，接下来的问题集中在，当局政府同意具体哪10个区域港口私有化。

有关研究报告将于下月提交给私有化基金会。

根据一家“N”组织收集的报告，有一个明显的迹象是将在科孚港批准游轮特许权。

相反，对于Alexandroupolis，“部分私营化”产生的问题，主要涉及场所到岸上的特许经营权，装载和卸载货物。

根据同一份报告，Alexandroupolis将是第一个继续加快进一步私有化进程的区域港口。

同一地点毗邻Copelouzos和Livanos集团，也将在近海建造的大型海上液化天然气设施。

据报道，Igoumenitsa也因开辟希腊----意大利航线，以及从大陆到科孚岛的渡船航线而引起关注。

但是，同一份报告显示，至少就港口经营活动而言，投资者对拉菲纳、拉维里奥和埃莱夫西纳等靠近雅典的小港口兴趣不大。

对于位于雅典比雷埃夫斯港以西的工业区Elefsina来说，散货似乎是主要的兴趣所在，而Lavrio的邮轮则位于大雅典地区东南。

最后，就前景看好的游轮业而言，经营比雷埃夫斯港口持有比雷埃夫斯港务局的大股东----中国跨国公司中远集团，将继续寻求与几个岛屿和大陆港口合作，意图在地中海国家创建一个巡航旅游网络。

 中远集团曾表示有意将比雷埃夫斯港转变为游轮运营商的国际母港。据报道，中远正与罗德斯岛(Rhodes)、明科诺诺斯岛(Myknonos)、圣托里尼岛(Santorini)、Katakolo岛(Katakolo)、哈尼亚(Chania)和伊拉克利奥(Irakleio)等克里特岛港口以及前面提到的科孚岛(Corfu)进行合作。